電動自行車充電樁行業已經發展近八年，其間經歷了漫長的轉型過程，隨著智能化升級而日趨成熟。尤其在2018年國務院頒布整改電瓶車充電亂的現象，及鼓勵智能充電樁進社區的政策文件以后，其商業模式和產品技術都得到了新一輪的飛躍，更加速了自行車充電樁行業的日漸繁榮。


數據顯示，從2019年8月到2020年7月，國內月均新增公共類充電樁約1.0萬臺。截至2020年7月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁56.6萬臺，其中交流充電樁32.6萬臺、直流充電樁24.0萬臺、交直流一體充電樁488臺。


分省市來看，廣東、上海、江蘇、北京、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地區建設的公共充電基礎設施占比達73.1%。電量流向以公交車為主，乘用車同樣有較大占比，環衛物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。公共充電基礎設施建設區域較為集中、充電電量集中度較高的特點依然存在。


截止2020年7月，全國充電基礎設施累計數量為134.1萬臺，同比增加27.6%。全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有8家，分別為：特來電運營16.3萬臺、星星充電運營13.3萬臺、國家電網運營8.8萬臺、云快充運營4.5萬臺、依威能源運營2.5萬臺、上汽安悅運營1.9萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網運營1.4萬臺。這8家運營商占總量的88.6%，集中度高的行業趨勢愈發明顯。


充電聯盟成員整車企業約112.4萬輛車的車樁相隨采樣信息顯示，未隨車配建充電設施34.9萬臺，整體未配建率31.1%。集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，占比達70.2%，其余原因占比為29.8%，與新能源汽車的高速增長勢頭相比，充電基礎設施缺口依然較大。


因此，各地開始加碼充電基礎建設：上海提出將新建 10 萬個電動汽車充電樁;江蘇明確今年將投資約 3.7 億元加快充電設施建設，在今年底實現車樁比 2：1;北京提出到 2022 年新建不少于 5 萬個電動汽車充電樁，建設 100 個左右換電站。


值得注意的是，目前很多充電站已進入到老化階段，如何確保電動車用戶有足夠好的充電體驗，成為未來整個行業加速發展的關鍵。


有業內專家認為，未來兩年，充電樁市場將迎來八大發展趨勢：


第一，充電和加油一樣快，大功率直流快充是剛需;


第二，核心部件標準化;


第三，多網融合互通，形成全國一張網，讓充電設施成為能源互聯網的入口。


第四，網點眾多、無處不在;


第五，設施智能化;


第六，擁有更好的可用度;


第七，安全可信與隱私保護;

第八，更多的增值服務和更好的使用體驗。

充電樁建設方面，2020年4月14日，國家電網首批啟動充電樁項目126個，今年全年計劃安排投資27億元充電樁項目，主要分布在京、津、冀等24個省(市)，覆蓋公共、專用、物流、環衛、社區以及港口岸電等多種類型。其中，居住區5.3萬個，公共1.8萬個，專用0.7萬個，將有助于補齊居民區充電難、平臺互聯互通不足等行業短板。


6月22日國家能源局印發《2020年能源工作指導意見》，提出要加強充電基礎設施建設，提升新能源汽車的充電保障能力。


據國際能源署預計，全球插電式汽車到2030年年銷量將達2300-4300萬輛。未來電動汽車將分別占中國、歐洲和美國汽車銷量的57%、26%、8%。


工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》征求意見稿顯示，我國新能源汽車保有量預計到2030年將達6420萬輛。根據車樁比1∶1的建設目標，未來10年，國內充電樁建設存在6300萬的缺口，充電樁基礎設施建設預計將形成萬億元市場。


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