最近，在松江蘭橋公寓社區，經過多次協調，20個智能充電樁安裝在40個新能源汽車共享停車位上。這些樁與國家電網上海電力公司的監控平臺和車主手機相連APP，為用戶帶來高性價比、高安全性的精細服務。

根據本月發布的《上海新基礎設施35條》，三年內將新建10萬個電動汽車智能充電樁。國家電網上海電力公司提出創新思路：傳統充電樁是汽車充電的插座；智能充電樁作為新基礎設施，是連接人、汽車、電網的智能終端，形成供需互動的新功能。

利用產業發展

目前上海充電樁總數已達30萬，車樁比接近1:1。為什么不新鮮的充電樁還被納入新基礎設施的建設范疇？

與傳統基礎設施投資相比，新基礎設施的主要特點之一是戰略性新興產業投資的驅動力。如今，充電樁是朝陽產業新能源汽車產業的關鍵支點，潛在需求巨大。

今年第一季度，受疫情影響，上海工業產值下降，但新能源汽車產值同比增長5.7%。疫情初期，上海社區封閉管理，充電樁安裝工程一度中斷，讓不少新車主焦慮不安。社區進場施工恢復后，安裝工程出現報復性反彈。

九年前，上海嘉定國際汽車城建成了該市第一批充電樁。當時，充電設施稀缺。一些品嘗新能源汽車的用戶只能從樓上的窗戶拖一條長線，像釣魚一樣給汽車充電。

充電樁跟不上釣魚充電的不便體驗，一度使新能源汽車產業發展困難。近年來，上海政府企業密切合作，從政府機構、購物中心、酒店、公共停車場到社區門口，充電樁分散，大大改善了新能源汽車消費者的旅游體驗。

在特斯拉在上海建廠之前，它的超級充電站首先在這里布局。業內人士表示，上海已成為新能源汽車海灘登陸的地位，覆蓋城市、高效、完善的充電設施體系是新能源汽車產業發展的強大驅動力。

市場是第一推手

新基礎設施不同于以政府財政投資為主的傳統基礎設施模式，市場實力是第一驅動力。在上海正在全力推進的新基礎設施項目中，充電樁是最明顯的市場特征。

上海第一批充電樁由國家電網上海電力公司下屬企業投資布局。國有資產開放后，各類市場實體紛紛涌現，建樁、設站、鋪網……探索越來越強大的商業模式。

以市場為主導的基礎設施自然會根據市場規律自行洗牌，適者生存。如今，上海只有十幾家龍頭企業投資建設和運營充電樁。包括專門安裝充電樁的電力公司、電話等大型企業；新能源汽車及零部件相關企業；不涉及生產投資，只從事充電樁管理和運營的平臺企業。

民營企業樁回家專注于社區內充電樁的建設

但作為基礎設施，新基礎設施面向千家萬戶，具有一定的公共屬性，市場實力也存在不足。相關數據顯示，上海有大量充電樁，但利用率相對較低。特別是對于公共充電樁，年利用率不到2%，相當于天空。一個樁每天充電不到20分鐘。

上海充電樁市場建設起步較早。在早期階段，由于成本和技術的限制，大量企業投資建設交流慢充電樁。充電樁布局分散，充電時間長。一些早期樁無法繼續工作。閑置樁和廢樁的比例增加，難以提高行業效率。上海充電樁行業從業只有當充電樁利用率達到10%至15%時，企業才能收回投資、運維成本。

閔行區都市路，上汽安悅充電公司投資建設的大型集中充電站，正準備參加上海充電示范站評估工程。

該站擁有近100個直流快速充電樁，主要面向區域公共汽車、企業班車、在線叫車、出租車等新能源汽車客戶。在這里，每個樁的平均充電時間約為2小時，利用率可接近10%。里面的汽車來來往往的場景在加油站感覺很忙。

在上海新一輪充電樁建設計劃中，每年將推動企業建設15個示范站，三年內共形成45個。每個示范站至少有20個充電樁，大型站將有數百個充電樁。直流快速充電將是主要的充電方式。

這些大型示范站將是上海充電樁新基礎設施升級的重要載體。據統計，上海有6025個公共充電站，但只有74個充電能力大。

除了建設大型示范站外，上海還計劃通過指導和強制措施促進城市充電樁的質量。市發展和改革委員會介紹，全市所有充電樁將納入統一的評價體系，政府部門將根據服務水平對公共充電樁進行星級評價，給予企業相應的補貼。

與此同時，上海還在推動充電樁上網。今年4月，市發改委、市交通委聯合發文鼓勵居民區現有充電樁通過安裝能源路由器進行智能化改造，并按每樁200元標準給予財政補貼。上海將首先建立市級平臺、企業平臺、電網企業三位一體的監管體系，然后圍繞智能充電樁制定一系列技術標準和檢測體系，幫助消費者更安全、更經濟地使用充電樁。

未來，智能充電樁將成為城市共享雙贏的新基礎設施。充電樁技術專家表示，通過大規模推廣的智能充電樁和新能源汽車，可以幫助電網在夜間充電時填充谷物，預計未來將在高峰時段回放電網，實現能源的雙向平衡。

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