對于居民小區充電樁建設的建議
文章來源：www.droplettr.com
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發表時間：2022-11-15 16:39:25
2020年中國新能源汽車產銷136萬輛，中國已進入新能源汽車普及階段。進入普及階段的特點是，產品性能發展的重大問題逐步給與徹底解決，而充電器基礎設施的問題就愈發鮮明。為此，筆者在此重點就居民小區充電器樁建設擬定一些自已的看法。第一，產品質量管控相對薄弱。可分為四方面：一是產品質量標準體系有待完備。目前我國充電器基礎設施的標準，是嚴格按照電工類產品的標準體系訂定并推行的。而充電器基礎設施的選用工況在不少時候比以往的電工產品選用條件更加苛刻，質量明確要求也只要更高，必須繼續在選用中完備。二是尚未設立嚴格的產品質量管控體系。目前，在國家能源局指導下，中國電動汽車充電器基礎設施加強聯盟已經設立了產品標識管理制度，改用行業自律的方式，因為充電器基礎設施產品質量需要進行管理。但由于不是政府強制推行，總體上管理力度堅挺，推廣的也不理想。三是居民小區充電器樁僅指私人單個裝配，品牌雜亂，產品質量參差不齊。部分產品處于招標鏈最末端，成本成為唯一考慮因素。四是缺失居民小區充電器樁裝配建設標準。這又是一個跨行業跨部門的問題，這一標準既不僅指汽車行業，又不僅指電力行業，而是僅指住房與城鄉建設行業。因為充電器基礎設施建設，筆者過去曾擬定過盼望按車規級明確要求生產和管理的建議。當然產品質量標準也不是越嚴越好，必須在質量與成本中間達到平衡，必須相關各方密切合作，在實踐中繼續研究探索。第二，缺失系統的確保與管理，既沒有像汽車產品一樣有定期確保保養的制度重新安排，也不像公共充電器樁那樣，多數有營運單位建設并并負責確保管理。雖然目前私人保有電動汽車比例仍極低，居民小區的私人充電器樁選用密集度也低，而且Mamert充為主，目前質量問題尚不鮮明。但在電動汽車普及后，這終歸是一個問題。第三，隨著新能源汽車的普及，充電器負荷因為電網的沖擊會愈發大。雖然私人保有的新能源汽車在居民小區充電器，一般是慢充模式，但一輛新能源汽車充電器電流也會達到幾十至上百安培，大于一戶居民的用電。而且私人新能源汽車充電器時間多數在晚上下班以后，正好和居民用電晚高峰南埃爾普。徹底解決這一問題的近期方法是改用有序充電器，即根據用戶的急緩程度盡量重新安排在后半夜用電低谷時充電器，規避對電網的沖擊。中遠期方法是改用V2G技術，讓新能源汽車和智能電網互動，在用電低谷充電器，在用電高峰反向電網提供的電能。第四，管理居民小區的物業公司缺失為用戶裝配充電器樁的積極性。原因不少，包括缺失技術支撐能力、小區電力容量不富裕、其他的業主不同意等等。最核心的是缺失利益機制。根據政府規定，物業公司向小區居民增大收費項目，必須給與物價部門核準。目前因為絕大部分居民小區存在的問題是，裝配了充電器樁以后，給物業公司增大了工作負擔，卻不能增大收入。如何徹底解決這些問題？在1月份舉行的中國電動汽車充電器基礎設施加強聯盟年會上，國網恒大公司擬定了系統的建議。在行業調研中，特來信公司的于德翔董事長也擬定了類似的建議。概括起來就是：推行社區充電器的“統一規劃，統一建設，統一運營”管理體系。主要內容是：一、由城市主管當局嚴格按照一定的標準和流程，如招標，選擇若干有技術能力的運營公司，并負責轄區內居民小區的充電器樁建設運營業務。變零散的個別裝配為有組織、有責任主體的企業行為。二、運營公司要有一定的技術水平和能力。因為改用的充電器樁產品，可需要進行質量管控。因為建設裝配也有質量保證，在缺失國家標準的情況下，也可先行訂定企業標準，進而形成行業標準。因為充電器樁產品還可集中招標，規避品牌雜亂現象。三、對居民小區的充電器樁建設實施統一規劃。可規避重復施工，降低成本。據國網恒大公司測算，在新建小區內需要進行統一規劃，可降低裝配成本1/3。四、運營公司因為已裝配的充電器樁推行有盈利的確保和運營。既可保證設備完好，選用方便，又可推行有序充電器，規避對電網的沖擊。五、運營公司只要與居民小區的物業公司分享收益。既可取得物業公司的支持，又可讓物業公司因自已付出的勞動而獲得收益。最重要的是，可一舉扭轉小區物業公司對充電器樁裝配不積極的問題。實施“統一規劃，統一建設，統一運營”的管理模式，肯定會增大用戶成本。只以筆者自已選用新能源汽車的體驗，目前在小區自已車位上充電器，用電成本約為汽油的1/10。如果小區車位充電器有人管，用電成本提高到汽油的1/8至1/7，是完全可接受的。新能源汽車的普及，催生了一個毛序產業，即充電器產業。這個毛序產業牽扯到原有的多個政府管理部門和產業，問題復雜，牽扯愈發多的人民群眾切身利益，有極強的實踐性。盼望有關政府管理部門加強合作、多關注這件事，不要怕費事，也不要掉以輕心。
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